Käsitsi reguleerimishoova sisemine struktuur hõlmab peamiselt pidurisüsteemi reguleerimist, eriti nukkvõlli piduri kliirensi reguleerimist. Pidurisüsteemis on reguleerimishoob võtmekomponent, mis võimaldab operaatoril pidurikliirensit käsitsi reguleerida, et tagada piduriklotside ja piduritrumli vahelise kliirensi hoidmine sobivas vahemikus. Kui sõiduk on mõnda aega töötanud, muutub piduriklots kulumise tõttu õhemaks, mille tulemusena suureneb pidurikliirens. Kui seda õigel ajal ei reguleerita, võib see mõjutada pidurdusefekti ja isegi põhjustada pidurihäireid.
Reguleerimishoova tööpõhimõte on järgmine: suruõhk siseneb pidurisilindrisse, surudes tõukurvarda väljapoole, pannes sellega reguleerimishoova liikuma. Reguleerimishoob paneb nukkvõlli pöörlema ja nukkvõlli teises otsas olev S-nukk surub piduriklotsi väljapoole, et pidurdusjõu tekitamiseks piduritrumliga kokku puutuda. Käsitsi reguleeritava hoova sisemine struktuur sisaldab tavaliselt tiguülekande mehhanismi või sarnast ülekandemehhanismi, mis muudab pidurikliirensit reguleerimisvõlli või -tigu pöörates.
Mõnede konstruktsioonide puhul, nagu kuvari käe käsitsi reguleerimise struktuur, mis erineb küll pidurisüsteemi reguleerimishoovast, hõlmab ka sisestruktuuri käsitsi reguleerimist, et saavutada täpne asendi või nurga reguleerimine. See struktuur sisaldab tavaliselt selliseid komponente nagu pöördeaugud, võlli pilud, vedrud ja kruvid ning nende komponentide koostoime võimaldab õla täpselt reguleerida.
Juhtudel, kui on vaja käsitsi reguleerimisõla sisestruktuuri skeemi, näitavad need diagrammid tavaliselt üksikasjalikult reguleerimishoova sisemist struktuuri ja tööpõhimõtet, sealhulgas iga komponendi asukohta, ühendusviisi ja reguleerimismehhanismi.
